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日本締め出しに見事に失敗 〜 【EV失速】やはりトヨタは正しかったのか? メルセデスベンツが2030年フルEV化政策を撤回!

【EV失速】やはりトヨタは正しかったのか? メルセデスベンツが2030年フルEV化政策を撤回! [nita★]


1: nita ★ 2024/03/01(金) 06:11:10.85 ID:2HjkoIcp9
2/29(木) 18:00配信
ベストカーWeb

 世界各地でEVに異変が起きている。今度は大御所メルセデスが2030年の完全電動化を撤回すると発表した。こうなると、EV化の波に乗らなかった日本のクルマメーカーは正しかったのではなかろうか?

 2021年7月、「2020年代の終わりまでに、すべての販売車種を完全電気自動車(BEV)にする」と発表したメルセデスベンツ。そのドイツの大御所が宗旨替えを表明した。

 それが明らかになったのは、2023年2月22日にドイツ・シュツットガルトで開かれた同社の2023年通期の決算説明会。壇上に立ったオラ・ケレニウスCEOが「市場に製品を押し付けてまで、人為的にこの目標を達成しようとするのは理にかなっていない」とスピーチしたのだ。

 同社は2024年のxEV(電動車両の総称)のシェアが想定したようには伸びず、約19~21%にとどまると予想。その結果、来年度のグループ収益も2023年レベルに留まりそうだと発表した。

 これを受けてメルセデスの戦略はどうなるのか。まずは2030年にフル電動化されるはずだった同社のラインナップには、プラグイン・ハイブリッドなどの内燃機関モデルが引き続き存続することになる。

 これに関して驚くのは、メルセデスが新しいエンジンの開発も始めているということだ。各国のエンジン車の排ガス規制は今後ますます厳しくなっていくから、これをクリアするためには新型エンジンの投入が必要と判断した広くろう。

 この判断はプラットフォームにも影響する。メルセデスベンツは2022年に発表したEQEを皮切りに、BEV専用プラットフォームを広く用いる方向だった。

 ところがエンジン車存続を受けてこれを転換、新たにエンジン車とBEVが共用できる中・小型車向けのプラットフォーム(メルセデスベンツ・モジュラー・アーキテクチャ)を新開発するようだ。その第1号車として、近く新型CLAが登場するともアナウンスしている。

 長期的に見れば、自動車がBEVに置き換わっていく流れは止めようもないが、このところ世界各地でEVの失速が相次いでいる。

 たとえばアメリカでは、フォードやGMのBEVが長期在庫化しているというし、メルセデス同様2030年までにフルEV化を目指していた韓国ジェネシスは、急遽ハイブリッド車の開発を始めたことが明らかになった。

 ルノーが設立した電気自動車の専門会社「アンペア」も奮わない。1月末には、予想した株価が望めないとして、予定していた株式上場を先送りした。

 こうした雰囲気を増長しているのが、今冬に行われるアメリカ大統領選だ。ここでは前トランプ大統領が復帰する可能性が高まっているが、彼が当選すればパリ協定から再離脱を宣言することは確実で、アメリカのEV推進政策は水泡に帰すといわれている。

 こうなるとプラグイン・ハイブリッドが2030年以降も存続する可能性が高くなってきた。となると、日本車メーカーに追い風となることは間違いない。豊富なノウハウを生かして、環境にも優しい日本流のエコカーを作ってほしい。

https://news.yahoo.co.jp/articles/5b23c56a1784c6d68507f36116977b2b16b03792

2024030110563109f.jpeg
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5: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:13:58.39 ID:1hgNVJj10
>>1
これにはグレタちゃん激おこ

43: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:27:19.32 ID:0mQmnFle0
>>1
電池って必ず劣化するから走行可能距離も年々減るだろうしな
数年置きにバッテリー載せ替えとか金掛かって仕方ないだろう

767: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 08:57:37.81 ID:jQ2oRHvr0
>>43
バッテリーの載せ替えが非常に高額であることも問題だが、それ以前に自動車メーカーが交換用のバッテリーをどの程度の期間供給し続けるのかという問題があるな
スペースや衝突安全の都合でシャシーに組み込む設計なら形状的に新型車のバッテリーが使えなくなる可能性が高いし、制御ユニットなんか日進月歩だから短期間でマイナーチェンジする可能性が高い
バッテリーの供給が終了すれば車両ごとゴミになるな

586: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 08:27:06.96 ID:95dMAZjF0
>>1
元々、EVもそうだがSDGs自体が欧米資本家の新しい利権で、日本潰しもその計画のひとつだからな
特にトヨタは日本に残された最後の砦みたいなもんで、欧米としては是が非でも潰したかったんだろうが、その前にバンザイしたんだろう

トヨタの粘り勝ちだな

658: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 08:39:27.38 ID:m6Bs0Kot0
>>1
マスゴミと一部のマヌケ連中がBEV最高&日本乗り遅れと連呼していただけで、普通の知能を持つ日本人は欧州の屑連中が目標達成できずに撤回するだろうと思ってたわw

4: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:13:46.40 ID:0RaExTyJ0
EV車は二酸化炭素は減らすが、製造工程や廃棄時の環境汚染が酷い

449: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 08:01:15.97 ID:f6UA877S0
>>4
>>8
だから欧州の言うことを真に受けてはいけない

これからはEVじゃなくて水素の時代だよ

7: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:14:48.54 ID:kX4YQmij0
トヨタが正しいというか欧がアホでは?

8: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:15:00.21 ID:BC97QwN40
クリーンディーゼルで失敗した欧州の難癖付けたルールチェンジだったけど
中国に蹂躙されそうになってノーカンノーカンはねぇw

39: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:25:13.15 ID:fx6xxgk90
>>8
もう何やっても大衆車では勝てないんだから騒ぐなと言いたいね

294: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 07:29:46.58 ID:19SYo/BP0
>>8
フランス政府が中国製EVを補助対象から除外 環境対策が不十分 イタリアでも検討
https://dempa-digital.com/article/505648

595: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 08:28:32.59 ID:EdNEkIIE0
>>294
また、EU車優遇のルールを考案中だから安心しろ

9: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:15:01.49 ID:Tsrr37WC0
EUの米韓日排除政策がコロコロ変わるだけだから
できるけ多様にしとくのはどこの業者でも同じ

16: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:17:32.35 ID:UViItl720
理想と現実と実現力

21: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:18:57.95 ID:pctc1Ltx0
少なくともEV主力はなくなったな

23: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:21:49.44 ID:hoos4WiZ0
スウェーデンでどういうことが起きたか見てみりゃ誰にでもわかる
EVなんぞ今の時点では死にに行くようなもんだ

85: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:39:57.81 ID:gpMDD0ZD0
>>23
ノルウェーじゃね?

31: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:23:23.71 ID:7LLRZ5q50
>EV化の波に乗らなかった日本のクルマメーカー
ほ、ほ、ほ、ほ、

32: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:23:52.38 ID:S04SZ3Qs0
EVが支障なく使える地域(電力事情やインフラ)と人(充電設備付き住居とか)って、
世界規模で見るとごくごくごくごく僅かだし

34: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:24:36.27 ID:pefivRA00
日本はまだガソリンそこまで高くはなってないだろうし
EVは単純にお高目だからな
まだガソリンでいいだろうという事だろう

36: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:24:56.24 ID:8TR0obqU0
元々見通し甘すぎだからね
半分素人がムーアの法則みたくバッテリーの性能が上がり続けると勘違いしていた
実際はもう頭打ち
何年後にはEVの価格がガソリン車より安くなると言ってた連中今どうしているのかな?

78: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:37:18.75 ID:6cYVNzFT0
>>36
性能が上がっても充電ステーションがあちこちに必要なのは変わらない

37: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:25:02.26 ID:DiEWPMyL0
配電設備と電池が駄目だって予想通りだったしな

結局電池も目処立てたのがトヨタだったからな
やる気なくしたな

40: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:25:33.25 ID:MitpUlTS0
EVには、おそらく大きさに実用限界があるのだろう。
ラジコンカー、ラジコン飛行機、草刈り機、チェーンソーから、ゴルフカー(ゴルフカート)くらいまでなら、
電動機は効率良く製造・運用出来るが、それ以上の大きさのものでは欠点が大きく出てしまって、
実用に耐えない。もちろん、さらに大きなジェット機や貨物船の動力を電動で動かすのは、実用上
不可能だろうと思う。

42: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:26:42.55 ID:XUobIIBZ0
ハイブリットが一番良い感じ?

564: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 08:21:28.16 ID:44bjQSzX0
>>42
さらなる技術革新や進歩待ってからでも良いかと
つまり様子見
市況民

44: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:27:45.46 ID:MitpUlTS0
俺は現状、最も現実的のは、e-fuel車(合成燃料車)だと思う。
空気中のCO2を固定した燃料を使うから、燃焼させても空気中のCO2は増えないし、かつ
ガソリンと同程度の出力を出す。従来の設備がすべて使えるから、あとはe-fuel(合成燃料)の
価格次第だと思っている。

47: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:28:26.83 ID:LgkvMhP70
EVになったら重くなって道路に負担ってのがわかったからかな?
行政としては無視できないことだし

49: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:28:36.79 ID:MitpUlTS0
結局、EVが主流となる時代は来ないと思う。
バッテリーに車をつけて動かすのは、ゴルフカー程度のものが限界なんだろうと思う。

51: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:29:32.48 ID:Ec4CkOyA0
こんなの分かりきってたのにね、トヨタの株が2000円切ってた時に仕込んどいて良かったよ

53: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:30:10.31 ID:pefivRA00
ドイツはアウトバーンあるから
EVやハイブリッドでは不安らしいな

54: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:30:23.39 ID:f2qWkSR40
すんげー早い手のひら返しだなww
欧州らしいや
次はどの勝てそうな分野のルールを変更してくるかな。

68: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:35:15.37 ID:lDZlQynN0
>>54
日本の酒に嫌がらせ中

55: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:30:53.77 ID:NLzcEN2h0
エンジンみたいにオーバーホールして再利用出来るバッテリー作ってよ

56: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:30:55.55 ID:lDZlQynN0
ディーゼルで日本車に勝てないからって
EVで潰そうとしたら中国にやられたやつwwwww

59: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:32:16.28 ID:fKebZXoR0
EU内でも電力供給が安定してる国やインフラが整備してる大都市じゃないとEVを買っても不安だろう

70: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 06:35:46.65 ID:iee4wuYH0
そりゃ全部EVは無理だろうが日本は軽のEV普及し始めたら止まらないと思うわ
あまりにも長距離走らない日本人にハマりすぎてる

289: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 07:28:42.66 ID:6qLwD2N20
>>70
サクラが既に失敗してるよ

前年同月比の半分しか売れてない

314: アフターコロナの名無しさん 2024/03/01(金) 07:34:00.24 ID:cN8oU00l0
>>289
あぁ、やっぱりwww




元スレ:https://itest.5ch.net/asahi/test/read.cgi/newsplus/1709241070
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