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パクリは開発の手法ニダ! 〜 韓国が自主開発した高速鉄道、時代に逆行する「動力集中方式」のため入札すら出来ず

韓国が自主開発した高速鉄道、時代に逆行する「動力分散方式」のため入札すら出来ず

1: 足4の字固め(長野県)@\(^o^)/ 投稿日:2015/09/14(月) 20:52:42.77 ID:8jT93gOA0.n
 「日本・中国の海外高速鉄道受注…韓国は見物だけしているのか」。
自虐的にも読め、鼓舞しているかのようにも解釈できる韓国経済新聞(日本語電子版)の社説の見出しだ。
日本がインドのムンバイ-アーメダバード間約500キロの受注に向け前進し、中国もタイのノンカイ-バンコク-ラヨーン間(867キロ)で
10月にも高速鉄道の工事を開始することへの焦りでしかない。
だが、韓国は動力車について国際標準として通用する高速鉄道方式を導入していないため、日中の“受注合戦”を指をくわえて見物するしかないのが実情なのだ。

■世界の潮流から逆行する動力車の方式がネック

 日印両政府は7月20日、インド西部のムンバイ-アーメダバード間を結ぶ高速鉄道計画について、共同事業性調査結果をまとめた。
日本政府の説明によれば、日本の新幹線技術を推奨しているという。
最高時速320キロ、最短2時間7分で結ぶとしており、現行の在来線特急(約7時間)に比べ大幅に短縮される。
日本の新幹線が採用する、客車も動力車とする「動力分散方式」や、日本式の信号システムの採用を勧めている。

 だが、中央日報や韓国経済新聞などの韓国メディアによれば、韓国政府にとって、この「動力分散方式」こそが高速鉄道の海外輸出のネックになっているというのだ。
今や世界各国は各車両ごとにエンジンや電気モーターのような動力源がある「動力分散方式」列車を導入する傾向にあるが、
韓国政府は前後の2車両だけに動力源を搭載した「動力集中方式」高速列車にこだわり続けてきた。

 動力分散方式の主な利点は、全車両に動力源があるため上り勾配(こうばい)での高速走行が得意であるうえ、
日本の新幹線のように曲線区間が多くても、頻繁に加減速をすることが可能であるということ。ブレーキの利きも良いようだ。

 一方の動力集中方式は、分散方式に比べコストが安く、車両のメンテナンスにも労力を要しない点がメリットだった。
ただ近年、集中方式が主流だった欧州諸国でも高速鉄道においては分散方式を採用する傾向にあり、
フランスのTGVでも次機種は動力分散式を予定しているという。

■中国より早く高速列車を自主開発したのに…

>>2に続く

Pic up
Pic up2
2: 足4の字固め(長野県)@\(^o^)/ 投稿日:2015/09/14(月) 20:53:17.59 ID:8jT93gOA0.n
>>1から

 2004年4月に暫定開業した韓国の高速鉄道は10年11月、東大邱-釜山間の開業によってソウル-釜山間の京釜高速線がほぼ完成し、
同区間は最速2時間18分で結ばれた。開業時から仏TGVの技術を導入をしており、今年4月には、ソウルと光州を1時間半ほどで結ぶ湖南高速本線が開通した。
その韓国のジレンマは、中国より4年も早く、世界で4番目に高速列車を自主開発しながら、いまだ海外に高速鉄道輸出の実績がないという現実だ。

仏TGVから技術を取り入れているため、動力集中方式に固執せざるを得なかった面はあるのだろう。だが、そのTGVですら改革に乗りだそうとしているのである。

 ようやく重い腰を上げたのが、鉄道車両や軍用兵器などを生産する現代-起亜自動車グループの「現代ロテム」である。
韓国経済新聞によると、12年、同社は100%の国内技術で動力分散方式の列車を開発した。しかし、厚い壁が立ちはだかった。
韓国国土交通部が安全点検義務を理由に商用化計画を先送りしたのである。
高速鉄道の受注では韓国国内での運営実績が重要な評価基準になるため、国内で走ってもいない列車を海外で走らせることは、土台無理な話なのである。

以下略
韓国は指をくわえて見物…日中の「高速鉄道」受注合戦 実績なく焦りも
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/150914/mcb1509140630001-n1.htm
no title

76: ムーンサルトプレス(神奈川県)@\(^o^)/ 投稿日:2015/09/15(火) 00:22:02.14 ID:aBUVZg0l0.n
>>2
> 厚い壁が立ちはだかった。
韓国国土交通部が安全点検義務を理由に商用化計画を先送りしたのである。

これは何だ安全点検より商用化を優先しろつってんのか
あのフェリー事故から一年しか経ってねぇぞおい

34: フルネルソンスープレックス(愛媛県)@\(^o^)/ 投稿日:2015/09/14(月) 21:35:52.97 ID:ZZ5g7LCh0.n
>>1
中国
新幹線パクる>動力分散式

韓国
TGVぱくる>動力集中式
いずれ
新TGVぱくる>動力分散式
ってことになるだろう(笑)

38: サッカーボールキック(dion軍)@\(^o^)/ 投稿日:2015/09/14(月) 21:56:17.16 ID:tIaPaFj50.n
>>1
>中国より早く高速列車を自主開発したのに…
えっ?

66: ネックハンギングツリー(やわらか銀行)@\(^o^)/ 投稿日:2015/09/15(火) 00:06:37.22 ID:C+lDEMma0.n
>>1
>世界で4番目に高速列車を自主開発

ロケットと言い、高速鉄道と言い嘘しかないのかこの国は

104: 栓抜き攻撃(チベット自治区)@\(^o^)/ 投稿日:2015/09/15(火) 08:15:38.00 ID:MvLLZV4D0.n
>>1
自主開発じゃねーだろ
糞チョンw

6: 32文ロケット砲(東京都)@\(^o^)/ 投稿日:2015/09/14(月) 20:58:58.05 ID:5H9G2Ges0.n
自主開発じゃなくてフランスのお古の技術の分家以下だからな

7: 膝靭帯固め(チベット自治区)@\(^o^)/ 投稿日:2015/09/14(月) 21:03:28.70 ID:UwlKBVIs0.n
>仏TGVから技術を取り入れているため、

これなのに自主開発なの?

8: 栓抜き攻撃(神奈川県)@\(^o^)/ 投稿日:2015/09/14(月) 21:04:41.53 ID:Vg5xdEoS0.n
>>7
韓国では
盗んだ技術=自主開発

20: ダブルニードロップ(空)@\(^o^)/ 投稿日:2015/09/14(月) 21:18:00.84 ID:BkNe62dT0.n
>>8
なにかを得るにあたって、盗むというのが手段としてごく当然の選択肢に入るからな
そこに疑問を差し挟む余地もない

13: 目潰し(青森県)@\(^o^)/ 投稿日:2015/09/14(月) 21:09:34.34 ID:1O/VAvC30.n
自主開発いがいにも焦点あててあげようよ

18: エメラルドフロウジョン(チベット自治区)@\(^o^)/ 投稿日:2015/09/14(月) 21:16:27.64 ID:xH1o/c7j0.n
自主開発→自主(性に欠ける)開発

26: 断崖式ニードロップ(東京都)@\(^o^)/ 投稿日:2015/09/14(月) 21:22:42.19 ID:sVUE881i0.n
自国ですらまともに運用出来てないのになんで対抗できると考えてるんだろう

31: バックドロップ(芋)@\(^o^)/ 投稿日:2015/09/14(月) 21:31:04.56 ID:8J2/bK2Y0.n
こいつらウクライナでやった事は無かった事にしてんだなwww

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コメント

名無しさん@ニュース2ch

微分方程式をつくれない解けない人達には無理

冷静に話しましょう

kk
無能につぐ無能
無能無能無能

ななし

動かないリニアはどうなった

冷静に話しましょう

>開業時から仏TGVの技術を導入をしており、今年4月には、ソウルと光州を1時間半ほどで結ぶ湖南高速本線が開通した。
その韓国のジレンマは、中国より4年も早く、世界で4番目に高速列車を自主開発しながら~

こんな文章で書く方も読む方も納得できるハングル凄い。
価値観の共有なんて絶対無理だな。

冷静に話しましょう

図面すら自分で引かずに自主開発w
図面どころか現物まで提供してもらったのに自国で部品調達できない自主開発w

ななしさん

>国内で走ってもいない列車を海外で走らせることは、土台無理な話なのである

国内で動いてもいない原発を海外で稼動させることは、土台無理な話なのである

ムムム

ミッション作れないんでしょ?ww
すぐ壊れるからやめとけよww

冷静に話しましょう

それを取り入れてなら兎も角、劣化コピーして「開発した」だからなw
だから、日本製生産ラインで作った半導体とかてもホルホル出来んだろうよ。
日本製なんだから何所で動かすかの話でしかないのにw

冷静に話しましょう

朴豚
犬。何か新技術見つけろ。犬。無理だろ。朴リ。しかできない犬。ほれ。イヌ。ポスコ賠償。UAE賠償。笑。

冷静に話しましょう

放っておこう
日本は無視して前に進むのだ
非公開コメント

はんにちぐこく

反日愚国 恨寓瘻(はんぐる)
日夜パヨクと闘っています!

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